Zatensınavlar ilk yardım, ,trafik, motor ve araç kullanma pratiği esasına göre yapılmaktadır. Ehliyet kursu ücreti bütün sürücü kursları için neredeyse aynıdır. Bu ücret; ilk yardım kursu ücreti, trafik kursu ücreti ve motor kursu ücreti yle birlikte direksiyon kursu Op Dr. Güncel Öztürk denetimindeki Hairneva Saç Ekim Merkezi Uzmanları; DHI (Direct Hair Implant), saç köklerinin tek tek alınıp direkt ekildiği bir tekniktir. Bu tekniğin Cinselilişkiden önce yerleştirilir ve ilişkiden en erken altı saat sonra çıkarılır. Doğru kullanılırsa, aynı diyafram yıkanıp kurulanarak iki yıl süreyle kullanılabilir. Anne sütünü etkilemediği için emziren kadınlar da kullanabilir. Bazı cinsel yolla bulaşan enfeksiyonlara karşı koruyucudur. GerberProgramının Avantajları. İlk olarak söylemeden geçemeceğimiz avantajlarından bir tanesi el üretimi sırasında oluşan istem dışı hataların tamamen ortadan kaldırılmasına yardımcı olmaktadır. Yani demek istediğimiz şu ki gerber programı ile tasarımı yapılıp kalıbı çıkarılmış bir ürün seri üretime Arabakullanıyorsunuz ! Peki Hayat kurtaran teknikleri biliyormusunuz? Mutlaka okuyun bir gün lazım olabilir Tatilde yollarda gerekebilir. Hayat kurtaran teknikler Otomobil kullanırken meydana gelebilecek ciddi olaylara karşı uyulması gereken basit Vay Tiền Online Chuyển Khoản Ngay. Daha pürüzsüz bir cilt için kadınların aklına gelen ilk yöntem fondöten oluyor. Ciltteki lekeleri gizlemek ve tüm yüzün aynı renkte olmasını sağlamak için etkin bir yol olan fondötenini ne tür bir cilde sahip olursanız olun mutlaka az miktarda sürmelisiniz. Belirginleşmesi gereken noktalar gözler ve dudaklar olmalıdır. Yağlı ciltlilerin yarı sıvı bir fondöten, cildi kuru olanların ise krem şeklinde bir fondöten kullanmaları makyajın daha güzel görünmesini sağlar. Fondöten nasıl kullanılmalı? Krem, sıvı ya da jöleleri yüzünüze daha ince ve düzgün bir tabaka halinde sürebilmek için, önce elinizin içinde yumuşatabilirsiniz. Yumuşattıktan sonra ise bundan burnunuza, yanaklarınıza, çenenize ve alnınıza birer nokta kondurun. Çubuk halinde bir krem kullanıyorsanız bu saydığımız yerlere bununla küçük birer çizgi çizin. Fondöteni parmak uçlarınıza iyice yayın. Çenede Yukarıya, dışa doğru Yanaklarda Dışarıya doğru Alnınızda Bir yandan öbür yana Burunda Aşağıya, burun ucunun altına Göz etrafında Hafifçe bir daire halinde gözkapaklarına doğru iyice yayın. Fondöteni boynunuza sürmenize gerek yok. Ancak boyun ile yüzünüz arasındaki geçişin sert olmaması için bu bölgeye biraz daha özen gösterin ve fondöteni iyice yayın. Ayrıca fondöteni sürdükten sonra yüzünüzde sünger dolaştırıp fazlalıkları almayı unutmayın. Ömrü ne kadardır? İyi kalitede üretilmiş bir fondötenin ömrü, açılmadan 1-1,5 sene, açıldıktan sonra ise 5-6 aydır. Pudra fondötenler akıcı kıvamlılara kıyasla daha uzun ömürlüdür. Açıldıktan sonra 1 yıl kadar kullanılabilirler. Bozulduğu nasıl anlaşılır? Kıvamı eskiye oranla daha koyudur, uygularken topçuklar oluşur, renginde ve kokusunda değişiklikler meydana gelir. Yukarıdaki durumlardan herhangi biri bile oluştuysa kesinlikle o fondöteni kullanmamanız gerekir. Cildinizde tahriş ve alerjiye yol açabilir. Uzun süredir duran bir fondöteniniz varsa yüzünüze sürmeden önce mutlaka elinizin üzerinde deneyin. Nasıl saklamak gerekir? Her kullanımdan sonra ağzını silin ve kapağını sıkıca kapatın. Işıklı, sıcak ve nemli ortamlarda saklamayın. bayanlar öyle garip yaratıklardır ki, her şeyi farklı yaptıkları gibi araç kullanımında da oldukça değişiklik peşindedirler. mesela tanıdığım bütün hatunlar arabaya bindiklerinde sol ellerini sağ göğsünün altına koyar. sonra sağ ayağını debriyaja alır ve sol ayak bileğini sağ ayağına dolar. ağzıyla direksiyonu kavradıktan sonra atik bi hareketle sağ elini bacak arasından geçirerek ensesini kavrar. bunlar değişik tekniklerdir tabi. düğüm olurlar o ayrı. mesela erkekler arabadan anlamasalardı kornaya nereleriyle basarlardı sizce? allahtan sadece erkekler anlıyor bu araba işinden. yoksa kadınlar böyle teknikleri nasıl geliştirecekti? bu konuda yaptığım bir tespite göre, ki neredeyse hepsine bu tespitimden sonra sordum "vallahi öyle" dediler, kadınlar araba kullanırken arabanın ön kısmını görmeye çalışıyorlar, halbuki sürücü koltuğundan arabanın ön kısmını rahatlıkla görebilmek mümkün değildir. bu şekilde sürmeye çalıştıklarından sürekli bir tedirginlik hakim. rahat olmama sebepleri bundan büyük ihtimalle. yine de ehliyetim olmadığından bilemiyorum tabii. aslında bayanlar araç sürme konusunda o kadar beceriklidir fakat süslenmeyle uğraştıkları için çok iyi kullanamazlar. e tabi sağ eliyle dudağına ruj, sol eliyle gözüne rimel, sağ dirseği ile vitesi değiştirip sol dirseği ile de direksiyonu kontrol etmek muhakkak zor oluyor. tabi birde sürücü koltuğunda bacak bacak üstüne attığından tek ayakla hem gaz hem fren hem de debriyajı kontrol etmek epey bi zor. bunlardan dolayı kötü kullanıyorlar yoksa senden benden iyidirler. valla. ikinci vitesde araba kaldırma teknikleri vardırki, genlerindeki birşeylerin üzerinde zıplama alışkanlıklarını yerine getirebilsinler. bir bayan için araba kullanmak elbette zordur.. düşünsenize karşısında 3 tane ayna varken o hala yola bakıyor.. bu mucize değildir de nedir? ! kamyoncu melehat abla gibi sigara icilmedigi surece koltukta oturup gaza basmanın yeterli oldugu tum hareketler kabul edilebilir arac kullanma teknigidir. debriyaj kullanmayı sevmiyorsunuz biliyorum, başladıkça manuel vitesli araba sürmenin keyfinin bir başka olduğunu 4 den 3 e gerekirse 2 ye atacaksınız zaman bi kamyonucu edasıyla ara gazı vereceksiniz kendinizi bişey sanacaksınz*ekşi suserlerinin işine yarayacak bilgiler bölümünde bugün debriyaj kullanmayı öğrenmenin en iyi yolunu kural debriyajı yapılmış bir arabayı düz bir yere park edin, el frenini indirin, debriyaja basın 1. vitese geçirin arabayı, ardından debriyajdan ayağnızı çok yavaş bi şekilde çekin saniyede bir kaç milim gaza basmayın, debriyajdan ayağınızı çekmeye devam edin kavrama noktası geldiğinde* araba yavaş yavaş yapmayın gidiyorsunuz yavaş yavaş debriyajdan çekmeyi durdurun ve hissetmeye başlayın çok az daha debriyaja bastığınızda araba boşta durumuna, çok az çektiğinizde ise 1. vitesde durumuna arabanın kavrama noktasını iyice kavrayın.*tam kavrama notkasına geldiğinizde yavaş yavaş gaza basmanız normal sürüş koşullarında yeterli çektirmek, bütün mahalleyi cavlatmak artislik yapmak istiyorsanızda debriyaja basın vitesi 1 e takın hızlı bir şekilde gaz pedalı kaportaya* temas edene kadar basın ardından ivedikle debriyajdan ayağınızı çekin.*kavrama noktasıyla ilgili ayak alışkanlığınızı edinikten sonra en sağlam rampalarda bile arabayı geriye kaçırmayacaksınızdır, hem de el freni kullanmadan. bkz yokuş yukarı el freniyle arabayı kaldırmakbkz arabaya spin attırmakbkz 2 çekerli arabada 4 teker izi nasıl bırakılırbkz emniyet kemeri takmak hayat kurtarır babanız yanınızdayken araba kullanmayın hatta ön koltuğa bile oturmayın hatta ve hatta yürüyerek gidin. cesaretli olun ama aşırı değil. aynalar ve sinyaller trafikteki en önemli unsurlardır aklınızdan çıkarmayın, kullanmayı kesinlikle ihmal etmeyin. bir de vites değiştirirken gözünüzü yoldan ayırmayın. bu alışkanlığı kazanmak için araba hareket halinde değilken alıştırma yapabilirsiniz. en soldaki debriyaj. sakın unutmayın. sakın!!!!! eğer ankara'da araba kullanıyorsanız dikkat etmeniz gereken başka kurallar da vardır;bkz ankara trafiğinin kendine has kuralları önce arabanızı tanıyın, limitlerini bilin ve bu limitleri zorlamayın. aksi takdirde duramayarak yahut yoldan çıkarak bir yerlere çarpmanız işten değil. sürücü kursunda aldığınız 5 dersle hayatta trafiğe çıkamazsınız. 10 saat özel ders almanız şart, önce bunu belirtelim. hocanız size sürekli "sen acemisin, yavaş git", "yolun sağından git" diyecektir. eğer kendinize güveniyorsanız, onu dinlemeyin! "kendinize güvenin". gerekirse hocanızı değiştirin, daha az dırdır eden birinden ders alın. ayağınızı debriyajdan hemen çekmeyin. sürücülük deneyimlerimden öğrendiğim en önemli şey, araç 3-4 metre gitmeden debriyajı bırakmamak oldu. paniklemeyin, bırakın araç biraz gitsin, sonra bırakırsınız gücüne inanın! şehir içinde frene sık sık basmanız gerekecek. yavaşlamak istediğinizde sadece frene, tamamen duracağınızda ise frenle birlikte debriyaja olarak, nice öküzlerin araba kullanabildiğini, onlardan kat kat üstün olduğunuzu aklınıza getirin. "kendinize güvenin", en önemli şey bu. öncelikle belirtmek gerekir ki, en önemli şey kendine güvenmek. trafiğe çıktığınızda ilk başlarda, doğal olarak, temkinli gitmek istersiniz ve bu arabayı yavaş kullanmanız demektir. arkadan gelenler korna çalar selektör yapar, bunları takmamak lazım ve heyecanlanmamak lazım. tabii bunu yaparken unutmamak gerekir ki 50 km hızla sol şeritten gidilmemelidir, sağ şeritten etmek ayna kullanmayı çok geliştirir, ilk araç kullanırken park etme olayı çok zor olur ama bunu da büyük avm'lerin otoparklarında, rahat vakitlerde yapabilirsiniz, kimse de tavuğunuza kışt demez. kırmızı ışıkta nasıl yavaşlamanız gerektiğine iyi çalışarak trafiğe çıkın. genelde durmak, kalkmak, park etmek falan derken es geçilen durumdur. ekşi sözlük kullanıcılarıyla mesajlaşmak ve yazdıkları entry'leri takip etmek için giriş yapmalısın. Geri dön Garanti ve bakım belgeleri ile araç radyo kullanım kitapçıklarını mutlaka okuyunuz. Oldukça faydalı, ilginç ve gerekli bilgiler alacaksınız. Yeni otomobilinizin üretim hatalarına karşı teslim tarihinden itibaren 3 yıl 100,000 km garanti kapsamındadır. Bilginiz olsun. Aracınızın garantisi ancak aracı satan ve teslim eden yetkili satıcı veya bağlı yetkili satış noktası tarafından tam ve eksiksiz olarak doldurulmuş ve kaşelenmiş garanti ve bakım belgelerinin ibraz edilmesi ile geçerli olur. Aracınızın bakımını mutlaka belirtilen kilometrede ilgili yetkili servisiniz de yaptırınız. Bakım periyotları araç kullanım kılavuzunda yazmaktadır. Kullandığınız yakıtın kalitesi, aracınızın çalışmasını doğrudan etkilemektedir. Normlara uygun olmayan yakıtlar motorunuzda beklenmedik arızalar oluşturarak yolda kalmanıza sebep olabilir. Aracınızda kullanmanız gereken en uygun yakıt tipi depo kapaklarında mutlaka yazılıdır. Kontağı açıp marşa basmadan önce göstergedeki enjeksiyon ikaz Isıtma İkazı ışığının sönmesini bekleyiniz. Aracı ilk çalıştırmada ve stop ederken gaz vermeyiniz. Soğuk havalarda aracı ilk çalıştırdığınızda gaza basmadan motorun 1 dakika ısınmasını beklemek motor ömrünü arttıracaktır. Aracınızı kullanırken ayağınızı debriyaj pedalının üzerinde tutmayınız. Bu hareket debriyajın kısa sürede bitmesine neden olacaktır. Lastiklerinizin basınçlarını sık sık kontrol ediniz. Düşük lastik basınçları lastiklerin zamanından önce aşınmasına aşınmasına ve yol tutuşunun zayıflamasına neden olur. Karlı havalarda kar tipi lastik kullanınız. Sıcak havada, yağmurda ve karda lastik basınçlarını düşürmeyin. Yağmurlu havalar, ıslak paspaslar ve nemli havlular camlarda buğulanma ya neden olur. İçeride oluşan buğuyu gidermek için klima sistemini çalıştırınız. Aracınızın klimasının performansını koruması için soğuk havalarda haftada bir kez çalıştırınız. Herhangi bir nedenle motorda yağ veya su kaçağı oluşmuş, gösterge tablosunda STOP ikazı yanmış ise aracınızı hareket ettirmeyiniz. Aracınızın boyasının uzun ömürlü olması için sık sık dış temizliğinin yapılması gerekmektedir. Bilhassa çamurluk ve kasa altı basınçlı su ile yıkanmalıdır. Ağaç altında park etme sonucu oluşan reçineler ve kuş pislikleri derhal temizlenmelidir. Unutulmamalıdır ki kuş pisliği boyayı bozacak derecede asit içermektedir. İleri Sürüş Teknikleri Uzmanı İsmail Yula Bu içerikle ilgili diğer bağlantılar A2 motosiklet eğitimi, a2 özel motosiklet dersiNeden Direksiyon Geliştirme MerkeziSürüş Kuralları, Sürüş TavsiyeleriDireksiyonda 10 Altın KuralGüvenli Sürücülük Teknikleriİleri Sürüş Teknikleri, Defansif Sürücülük, Sürüş Bilimleri, İleri Sürücülük Nedirdireksiyon eğitimi dersi programıEmniyetli sürüş ve tavsiyelerÖzel direksiyon dersi fiyatları ve ücretleriÜcretsiz direksiyon eğitimiÇalışma şeklimiz ve saatlerprofesyonel sürüş eğitimleriOtomatik Vites özel direksiyon dersidefansif sürüş teknikleri sürüş derslerinde doğru bilinen yanlışlarTrafik İşaretleri,Yol ÇizgileriKarda Sürüş Teknikleri Karlı Havalarda Sürüş TeknikleriDireksiyon Geliştirme Merkezi vizyon misyonTrafik Bilgi İşaretleri Trafik, Bilgilendirme İşaretleriTehlike uyarı işaretleriTrafik tanzim işaretleriOtoyol İşaretleri Duraklama ve Park EtmeUzun yolculuk ÖnerileriTrafikte uyulması gereken kurallarSürücülerin Bilmesi Gereken BilgilerGenel Sürüş Teknikleri ve Tavsiyeler İyi Araba Kullanma Teknikleri Sol Ayak Freni Sol ayak freni, önden çekişli otomobillerin etkin ve süratli biçimde kullanılabilmesi açısından en önemli sürüş tekniklerinden birisidir. Sıklıkla yarış sürücüleri tarafından kullanılmaktadır. Sağ ayak alışıldığı şekilde gaz pedalına basılı durumdayken sol ayağın da fren pedalına basmasıyla uygulanmaktadır. Bu teknik aşağıda sıralanan durumlarda kullanılmaktadır. Aracın istenilenden az dönmeye understeering başladığı durumlarda basit olarak önden çekişli bir araca viraj içerisinde gaz verilmesi durumunda veya çok hızlı olarak viraja girildiğinde dönüş yarı çapını küçültmek. Aracın çok fazla zıplamaya meyilli olduğu engebeli yüzeylerde zıplamayı sınırlandırmak Turbo otomobillerde yavaşlamak için gazdan ayağı kaldırmaya gerek bırakmaması sonucu turbo basıncının düşmemesi ve aracın daha çabuk süratlenmesini sağlamak.. DİKKAT ! Şu unutulmamalıdır ki bir yarışçı özel etap içerisinde sadece ve sadece daha hızlı gitmeyi düşünür. Şehir trafiğinde ise sürücünün kendisinin ve çevre araçlardaki sürücülerin güvenlikleri en önemli unsurdur. Dolayısıyla burada anlatılanları şehir içi trafiğinde denemek yüzde 90 bir kaza ile sonuçlanacaktır. Trafik kazalarının şakası olmadığı açıktır. Ayrıca fren lambalarının sürekli yanması arkadan gelen sürücüyü şaşırtabilir ve bir kazaya sebep olabilir veya lambanın önündeki pleksiglas stop camı da eriyebilir. Bu çok önemli değil..- Bunlara ek olarak fren balataları ve diskleri çok daha hızlı biçimde aşınacak, fren sistemi aşırı ısınacak, fren hidroliği kaynayarak frenlerin “şişmesine” sebep olacaktır. Yanı kısaca aracın servis ihtiyacı ve maliyeti büyüyecektir. Ralli parkurlarında edindiğim şahsi tecrübelerime dayanarak söyleyebileceğim son şey eğer sol ayak fren esnasında sağ ve sol ayaklarınızın işlevlerini karıştırırsanız sonucun epeyce acıklı olabileceğidir. Bu nedenle iyice ustalaşmadan kullanılmaması yerinde olacaktır. İLK UYGULAMA Evet bu kadar yeter.. Hala vaz geçmediyseniz öncelikle debriyaja basmaktan hissizleşmiş sol ayağınızı biraz çalıştırmak gerekli.. Bunun için boş bir asfalt yol bulun ve yaklaşık 30-40 km/h hızla giderken sol ayağınızı YAVAŞÇA fren pedalının üzerine koyarak aracınızı yavaşlatmayı deneyin.. İlk denemede çok kolay olmadığını göreceksiniz.. Eğer bir otomatik vitesli araba bulabilirseniz bu iş daha kolay olabilir. Direksiyonu kırdıktan sonra sertçe el freni çekildiğinde ne olacağı iyi kötü bilinmektedir. bilinmiyorsa yine boş tercihen toprak bir araziye ve 30-40 km/h sürat!!!- Burada yapılan, ön tekerlekler halen dönüyorken arka tekerleklerin kilitlenmesi ve bu şekilde yol tutuşlarının azaltılarak, direksiyonun ani kırılması sonucunda ortaya çıkan merkezkaç kuvvetinin etkisiyle arabanın arka tarafının savrulmasıdır. Bunun dışarıdan görünüşü ise oldukça küçük yarı çaplı bir dönüş hareketidir. Bu teknik sıklıkla yarışlarda çok keskin U virajların dönülmesinde kullanılmaktadır. Sol ayak fren de sanki el freni çekilmişçesine aracın arkasının savrulmasını sağlayacaktır. Ancak çok daha hassas bir kontrol yapmak mümkündür. Öncelikle ön tekerleklerde motor gücü bulunduğundan ve gaza basılmaya devam edildiğinden ön tekerlekler dönmeye ve yol tutmaya devam edeceklerdir. Arka tekerlekler ise fren pedalına basıldığı oranda tutulacaklar hatta kilitleneceklerdir. Böylece aracın dönüş yarı çapı küçültülebilecektir. Viraj içinde gaz ve fren pedallarıyla oynayarak istenilen çizgide kalmak mümkündür. Frenden ayak kaldırıldığında dönüş yarı çapı büyüyecek, fren pedalına basınç uygulandıkça da küçülecektir. PRATİK ÇALIŞMA Eh kolay görünüyor değil mi? Artık mevsime göre toprak veya buz zeminli ve etrafta çarpacak bir şeyler bulunmayan bir alana gitme zamanı geldi.. Bir kaç koni veya plastik kutu ile kendinize virajlar hazırlayıp önce bu parkuru sol ayak fren yapmadan normal olarak geçin. Ancak bu esnada yavaşlamak amacıyla fren kullanmak istediğinizde sol ayağınızı kullanın. Sol ayağınızla istediğiniz hassasiyette fren yapamadığınız sürece sol ayak frenini başaramazsınız. Bu, başlangıç aşamasında yıllarca sağ elini kullanmış birinin sol eliyle yazmaya çalışması gibi uğraştırıcı bir işlemdir. Şimdi değişik bir şeyler yapma zamanı.. Viraja girdikten sonra motor gücünü kesmeksizin gaz pedalı basılı halde sol ayağınızla fren uygulayın. Eğer doğru yaptıysanız arabanın arkasının viraj dışına doğru kaydığını hissedersiniz. Dönüş tamamlandığında arabanızın burnu girmek istediğiniz yönü gösterdiğinde direksiyonu toplayıp, freni bırakmalı ve gaza basarak yola devam etmelisiniz. Eğer doğru yaptıysanız arabanızın arkasının ön tekerleklerinin etrafında pivot noktası nasıl döndüğüne şaşıracaksınız. O yüzünüzdeki şaşkın gülümsemeyi silip tekrar ve tekrar deneyerek aracınız üzerinde tam hakimiyet kuracak yani arkasını tam istediğiniz noktada istediğiniz kadar kaydırabilecek şekilde becerinizi arttırabilirsiniz. İlk denemelerinizde muhtemelen elde edebileceğiniz tek sonuç sadece arabanın viraj içinde yavaşlamasıdır. Daha az fren kullanarak tekrar deneyin, ne kadar az bir basınç gerektiğine şaşıracaksınız. Ayrıca önce direksiyonu kırıp aracı viraja soktuktan sonra fren uygulamayı unutmayın. Buradan 200 km/h ile gelip viraja girdikten sonra fren uygulanması gerektiği anlaşılmamalıdır. Böyle yapılırsa sonuç en azından unutulmaz bir spin ve muhtemelen ciddi bir kaza olacaktır. Söylenmek istenen; hızı makul bir seviyeye düşürmek için uygulanan frenaj sol veya sağ ayakla bittikten sonra araba viraja sokulup sonra kontrol amacıyla sol ayak fren uygulanmalıdır. İlerleyen zamanda sadece dönüşler yerine ardarda iki virajdan oluşturacağınız S ler ile çalışmaya devam etmelisiniz. Sol ayak freni uygulamayı öğrendiğinizde aracınızı asla düşünemediğiniz kadar güvenli ve hızlı biçimde kontrol edebileceğinizi fark edeceksiniz. Ancak başarısız denemelerin cesaretinizi kırmasına izin vermeyin. Çalışmaya devam edin ve aniden kolaylaşıverdiğini göreceksiniz. Sürüş Pozisyonu Kontak anahtarini bile çevirmeden önce ilk hazirlamaniz gereken seylerden biri dogru koltuk çogunlukla fazla dikkat edilmez, veya yanlis örnek alinir ve daha zayif araba kontrolü ve adele kasilmalarina sebep olur. Eger çesitli yaris otomobillerine bakarsaniz degisik sekillerde oturus pozisyonlari oldugunu fark tekerlekli CART ve Formula arabalarinda genelde sürücü yatar pozisyonda olup kollari gergindir aslinda degildir.Tam kaporta kaplamasi olan NASCAR türü yaris arabalarinda ise söför daha dik ve neredeyse direksiyona yapismis durumdadir. Bu pozisyonlarin hiç biri binek otomobillerinde kullanilmasi gereken dogru oturus biçimi degildir. Açik tekerlekli yaris otomobillerinin gövdesi derin ve kokpit çok durum sürücünün oturus pozisyonunu bacaklari dizde hafif bir açiyla neredeyse uzanmis pozisyondadir ve ayaklar neredeyse kalçalarin araçlarin pedallari neredeyse birbirine deyecek kadar bileginizi germe hareketinden birazcik fazla güç kollarini oynatabilmesi için çok az yer vardir fakat direksiyonu çevirmek için çok az bir döndürme yeterlidir. Açik tekerlekli otomobillerde fonksiyon sürücünün oturus pozisyonu ve kontrol operasyonu aracin formuna derin ve ince kokpit göredir. Dogru koltuk ayari için üç dikkat edilmesi gereken madde her biri asagida maddeler halinde genis olarak otomobillerde pedal veya direksiyon sekli sizin yapiniza göre dogru yapida veya uzunlukta biraz fedakarlik edilip dengeli bir dogru oturus pozisyonu para harcadiginiz yaris otomobillerinde veya cadde otomobillerinde pedal kollari veya degisik çaplarda ve derinliklerde direksiyon modifiyeleri ile mükemmel oturus pozisyonu saglanabilir. Madde 1 İlk madde koltuga oturmak, koltuga oturuldugunda ürücünün arkasi koltugun arkasina dik durumda olmali sürücünün kalçasida koltugun arkasinda ve altinda olan kesimlerin ortasina sikismis içi koltugun zeminiyle temasta pozisyonun amaci sürücünün vücudu ve koltuk arasindaki temasi en yüksek düzeye güvenlik açisindan yararlari yaninda da sürücüye en zahmetsiz kullanimi saglar. Madde 2 İkinci madde kol tarif edildigi sekilde oturuldugunda sürücünün kollari tamamen uzanmis durumda bilekler direksiyonun üzerine konulabilecek uzaklikta olmalidir. Bu dönüslerde uzanmis kollarin hafifçe dirsekten bükülmesini pozisyonun amaci dönüslerde kollarin çok bükülmemesini saglamaktir omuzlar direksiyon tamamen çevrilip kollar çapraz pozisyonda iken bile kalkmayacak sekilde olmalidir.Çok uzatilan ve gerilen kollar çabuk yorulmaya sebep olup sürücünün direksiyondaki titresimleri hissetmesini de önler. Madde 3 Üçüncü madde ise bacak herhangi bir pedal komple ayak parmaklarinin altindaki eklemli kisim basildiginda ucuyla degil, dizlerden bükülmüs kollarda da oldugu gibi gerilmeyi engellemek içindir. Bununla birlikte bir sürü oto meraklisi binek otomobili kullanmaktadir, bunun için dizlerin konsol altina ya da direksiyonun altina yapisik olmamasina dikkat etmek birkaç santim bosluk olmasi kaza aninda yaralanmayi önlemek açisindan çok bacak için daha fazla diz mesafesi ayirmakta yarar topugunuzun frende ve ayaginizin ucununun gaz pedalinda olmasini saglayip topuk-ayak ucu seklinde vites düsürebilirsiniz. El Freni ile Viraj Dönmek 90o ve üzerindeki sert ve uzun virajların dönülmesinde veya aracın gidiş yönünün ani olarak değiştirilmesi gereken durumlarda el freninin arka tekerlekleri tuttuğu araçlarda el freni kolu çekilerek arka tekerleklerin kilitlenmesi sonucunda aracın arkasının kayması sonucu dönüş yarı çapını küçültmek mümkündür. Yarış arabalarında özellikle lastiklerin yeri çok sağlam tuttuğu asfalt zeminde dahi sürücünün arka tekerlekleri kolayca kilitleyebilmesi için hidrolik el freni pompaları kullanılmaktadır. Standart arabaların çoğunda bulunan mekanik telli el freni donanımları ise toprak ve mıcır zeminde yeterli işlev görmesine rağmen asfalt zeminde ciddi kuvvetlere gereksinim duymaktadır. Araç viraj girişine gelindiğinde frenaj tamamlanmış olmalı ve araç istenilen hızda ve viteste bulunmalıdır. Büyük çoğunlukla bir veya iki vites küçültülmelidir. Daha sonra sert bir direksiyon hareketiyle aracın burnu viraja sokulmalı ve hemen el freni kuvvetle çekilerek meydana gelen merkezkaç kuvvetinin aracın arka kısmını savurması sağlanmalıdır. Bu işin en kolay kısmını teşkil etmektedir. Eğer zemin toprak, çamur veya mıcır ise düşük hızlarda bile aracınız hızla virajın içine doğru yönelecektir oversteering bundan sonra el freni bırakılıp direksiyon ve gaz pedalının aynı anda kullanılmasıyla aracın burnunu virajın gidiş istikametinde tutmak gerekmektedir. Bunun için çoğu zaman direksiyonu toplamak ve hatta dönüşün sonuna doğru virajın aksi istikametine doğru çevirmek gerekebilir. Bu işlemler son derece kararlı ve şaşmaz bir biçimde gerçekleştirilmelidir. Aksi halde atılan bir spin çok daha ciddi zaman kayıplarına neden olacaktır. Bu nedenle denemelere de çok düşük hızlarla başlanmasında sayısız yarar vardır. El freni çekildiği esnada kolu tepesinde bulunan ve el freninin boşaltılmasını sağlayan düğme sürekli olarak basılı tutularak el freninin kilitlenmesinin önüne geçilmelidir. Yarış arabalarında çoğunlukla bu düğme sökülmüştür. DİKKAT! Bu yöntem bilerek aracın dengesini bozmak ve arka kısmını savurmak esasına dayanır. Yeterli ustalığa ulaşılmadan yapılacak böyle bir hareket, etraftaki çarpılabilecek her şeye çarpma riski taşımaktadır. Bazı insanların arabalarını ailelerinin bir ferdi olarak gördüklerini ve haklı olarak “pardon!” cevabını yeterli bulmayacaklarını unutmayın. Bu tür denemeler için trafiğe kapalı ve ağaçsız!! boş alanlar seçilmesi sonradan pişman olmanın önüne geçebilir. Ancak takla ve yangın gibi tehlikeler daima vardır. Bu nedenle tek başınıza ıssız bir yerde bu tür denemeler yapmak da riskli bir davranıştır. PRATİK ÇALIŞMA İlk denemeler için toprak alan üzerine koyacağınız bir plastik kukuleta veya bidonun etrafından U dönüşü yapmak önerilebilir. Burada el freninin çekili tutulduğu süre ve direksiyon/gaz kombinasyonu çalışılmalıdır. Başlangıç için 30-40 km/h lik bir sürat fazlasıyla yeterli olacaktır. Yukarıda söylenenler önden çekişli bir araç için geçerlidir. Ancak arkadan iter araçlarda da büyük benzerlik vardır. Not Bu bilgiler sizi daha kanlı bir trafik canavarı haline getirmek amacıyla verilmemiştir. Yeteneklerinizi gösterebileceğiniz yerlerin yarış pistleri olduğunu unutmayınız. Görüş Alanı Araba kullanmayı öğrenirken büyük ihtimal ilk öğrendiğiniz şey nereye gideceğinize öğütlenenler genelde “Karşıdan gelen trafiğe bakma seyir ettiğin şeritteki arabaları izle”,”Ortada yolu bölen şeritlere değil arasındaki yola bak”,”Etraftaki duvarlarları değil önündeki şeridi izle” dir. Hepsi güvenli ve pratik öğütlerdir ve aynısı yarışlar için de bir spor yaptıysanız veya seyrettiyseniz hangi spor olursa olsun oyuncunun yaptığı ise değil devamlı ileriye baktığını futbol oyuncu topu veya sopayı nasıl tuttuğuna bakmaz. Bunun yerine oyun alanıda gideceği yere yada pas atıcağı yere bakar. Oyuncunun görüş alanı önündeki birkaç metre değil önünde ve arkasındaki görüş alanı ne kadar fazla ve kontrolündeyse rakiplerden kurtulma, gideceği yolu planlama ve diğerlerinin hareketlerini önceden tahmini o kadar başarılıdır. Oyuncunun kontrolündeki uzaklık ve alanın büyüklüğü o oyuncunun görüş iki onemli becerinin birleşimini önce oyuncu etrafındakilerden ziyade önündeki alana olduğuna değil nereye gitmek istediğine ise insan gözünün odaklanabildiği alan ufak ta olsa göz görebildiği alanın sadece küçük bir bölümüne odaklanabılır oyuncu odaklanmadiği yerlerdeki aktiviteleri de ayırt etmelidir. Bu beceriler sürücülükte de çok dolu olan bir parkurda derece için ortada olmalıdır ama aynı zamanda boş parkurda gidebildiği en yüksek hızda giden bir arabayı yönetmek için de aynı becerileri gerektirir. Yeterince tecrübesi olmayan sürücülerin öndeki arabaya “tünel görüşü” ile odaklanması tünel görüşüBir yere dikkatlice odaklanıp başka hiç birşey görmemek gibi bir eğilimleri doğal bir düşünmesi gereken bilgilerin çokluğu sürücüyü boğabilir ve aracın önünde ne olduğuna konsantre olmak çok bakmak daha fazla bilgi almak başta çok zor sürücü vites değiştirme, frenleme ve çekiş örnekleme becerilerini arttırdığı ve bunları otomatikman düşünmeden yapmaya başladığı noktada görüş alanını geliştirmek için gerekli zamanı yaşamımızdan bir örnek vermek gerekirse bu becerilerle ilgili;Kaldırımda yürüdüğünüzü ve herkezden hızlı yürümeye calıştığınızı düşünün. Bunu nasıl yaptığınızı düşünün. Bunu bilinçli yapsanız da yapmasanız da beyniniz önünüzdekilerin hareketlerini önceden tahim etmeye ritim ve zamanlamasıyla birlikte diğer insanların hızı ve pozisyonunu beyniniz alır ve arada olacak ve sizin geçmenizi sağlayacak boşlukların nerede ve ne zaman olacagını hesaplar. Bu hesaplamaların zamanında ve kullanışlı olması için bulunduğunuz yerden daha ileriye bakmak kadar hızlı gitmek isterseniz o kadar uzağa bakmanız gerekir. Eğer yere veya önünüzdeki birkaç metreye bakarsanız insanlara çarpmaya başlarsınız. Etrafınızaki binaları çevreyi farkında olup ileriye bakarak ve etrafınızdaki değişen kosulları tahminle insanlarin arasından akıcı bir şekilde geçebilirsiniz. Vücudunuz otomatikman hızını ve pozisyonunuzu değiştirip insanlardan sakınmanızı sağlar. Aynı teknik parkurda araç kullanmak için de geçerlidir. Sürücü nerde olduğuna odaklanamaz. Parkurda nerede olmak istediğine odaklanmalidir. En sorunsuz ve hızlı şekilde virajı veya virajlar topluluğunu alabilmek için beyniniz parkurun yeterince ilerisindeki durumun bilgisini almalı buna göre en sorunsuz çizgiyi hesaplamalı ve ne şekilde pedal ve direksyona kumanda edeceğini tahmin etmelidir. Virajda araba kullanmak dört aşamadan oluşur ve sürücünün bu aşamalardan en az iki olmasa da birini yapmasını aşama virajdan önceki fren noktasidir. İkincisi içeri dönüş noktası, üçüncüsü viraj alış noktası, dördüncüsü ise çıkıştır. Eğer sürücü virajı alırken sadece arabanın bulunduğu aşamaya odaklanırsa en sorunsuz ve en hızlı şekilde alamayacaktır virajı. Tek ve akıcı bir çizgi yerine her aşama süpriz gibi gözüküp düzensiz ve dört değişik çizgide alınır viraj. Virajlarda arttırılmış görüş alanını kullanmayı tarif etmek için uzun düz yoldan sonraki tipik bir virajı ele alacağız. Viraja yaklaştıkça odaklanma noktanız fren yapma noktası olacaktır. Fren noktasına ulaşmadan birkaç araba boyu önce gözleriniz içeri dönüş noktası odaklanması gerekir. İleriye bakarken odaklanma dışındaki görüş açınızla fren noktasına geldiğinde frene basmaya başlayacaksınız. Gözleriniz hala dönüş noktasına odaklanmış olarak birkaç araba boyu yaklaşılır dönüş noktasına ve bu sırada viraj alış noktasına odaklanmaya başlanır. Gözleriniz virajı alış noktasına odaklanmışken yine gözünüzün odaklanmamış olan açısı ile içeri dönüşe başlarsınız. Virajı alış noktasına yaklaşırken birkaç araba boyu kalana kadar odaklanmayı sürdürün ve sonra her zamanki gibi bir sonraki aşama olan çıkış noktasına odaklanmaya başlayın. Çıkış noktasına odaklanmışken virajı almanız gerekir. Çıkış noktasına yaklaştıkça önünüzdeki alana bakıyor olmalısınız ve bir daha odaklanma dışındaki görüş açınızı kullanıp çıkış noktasına eriştiğinizde virajdan çıkmalısınız. Viraja göre bazı durumlarda birkaç aşamaya birden konsantre olmanız gerekebilir ve bunların hepsini odaklanmış olmayan görüş açınızla almanız gerekebilir. Odaklanırken aynı anda odaklanmış olmayan görüş açınızı kullanmak biraz çalışma gerektirir. Bir süre bu teknik sizi odaklanmış olmayan görüş açınızdan emin olmadığınız için yavaşlatabilir viraj alışlarınızı. Fakat bu tekniğe bir kere alışıldığı zaman siz de göreceksiniz ki her aşamadaki başarınız artacak ve daha önce alınabilecek en yüksek süratle aldığınızı zannettiğiniz virajları daha hızlı alacaksınız. Bu teknikleri geliştirmek birkaç haftanızı alabilir, ama vazgeçmeyin. İleriye bakma alışkanlığını geliştirmek için, her zaman ön camın ortasından sonraki yüksekliğe bakmayı ihmal etmeyin. Birkaç egitimci bunu size hatırlatmak ve ileri bakma alışkanlığı kazandırmak için camınıza seloteyp bile koymanızı önerebilir. Boş alanlarda bakış açınızı sabit tutmayı öğrenin ve odaklanmayan görüş açınızla görmeye alışın. Limited Frenaj Doğru frenaj yapabilmek ciddi bir beceri işidir. Yavaşlamak istediğinizde fren pedalına basarsınız. Eğer daha çok yavaşlamak istiyorsanız pedala biraz daha kuvvetli basarsınız. Bu yaklaşım şehir içi trafiğinde gezinirken oldukça yeterli olacaktır. Ancak yüksek performanslı bir sürüş esnasında hızınızı istediğiniz oranda ve mümkün olan en kısa sürede düşürmeniz önem kazanır. Eğer fren pedalına gereğinden az basıyorsanız frenaja daha erken başlamanız gerekecek bu da fren mesafenizi ve sürenizi uzatacaktır. Bunun aksine frene gereğinden fazla bir kuvvetle basmak da tekerleklerinizi kilitleyecek, direksiyon kontrolünüz kaybolacak, fren mesafeniz uzayacak ve lastiklerinizde düz bölgeler şeklinde aşınmalar meydana gelecektir. Bu durumlardan kaçınmak için yapılması gereken şey limit frenlemedir. LİMİT EŞİK FRENLEME Fren pedalına tekerleklerin tam kilitlenme noktasından bir parça daha az bir basınç uygulanarak yukarıda sözü edilen olumsuz durumların ortaya çıkmasını önlerken fren mesafesi ve süresini en az değerde tutmaktır. Fren limiti bir çok parametreye bağlı olarak değişim göstermektedir. Bunları iki grupta toplamak mümkündür. Fren limitini alçaltan tekerleklerin daha kolay kilitlenebileceği etkenler Meyil inme. Sıklıkla tekrarlanan tümsekler ve çukurlar. Gevşek yüzey kaplamaları tozlu, mıcırlı ve toprak yollar. Su, yağ, çiğ gibi kayganlığı arttırıcı etkiler. Büyük kamber açıları ve yolun gidiş doğrultusuna dik yöndeki eğimi. Aşırı sıcak veya soğuk lastikler Fren limitini yükselten etkenler Meyil tırmanma. Temiz ve kuru yol yüzeyleri Uygun sıcaklıktaki lastikler Yapılması gereken şey; sürüş esnasında yukarıdaki etkenlerin varlığını ve değişimini sürekli olarak izleyip değerlendirerek fren limitine olacak etkilerini göz önüne almaktır. Diğer bir değişle yol durumu değerlendirilmeli ve tekerlekleri kilitlemeksizin en yüksek fren gücü uygulanacak şekilde pedala uygulanan basınca karar verilmelidir. SIKLIKLA YAPILAN FRENLEME HATALARI Fren limitinin bilinmemesi dolayısıyla çoğu zaman erken ve hafif frenaj sonucu frenleme süresi ve mesafesinin uzaması nedeniyle zaman kayıpları artmaktadır. Yukarıdakinin tersine çok geç ve sert fren yapmak da arabayı kontroldan çıkarabileceği gibi kıymetli yarış lastiklerini de duman haline getirecektir. Bu durum daha çok başlarda olmaktadır. Yarış dergileri okumak yerine yarışmaya başlandıktan bir süre sonra geçer-. Bu tür sert frenajların sonucu çoğu zaman virajın giriş noktası kaçırılabilmekte ve yoldan çıkma tehlikesi ortaya çıkmaktadır. Ayrıca bir süre sonra lastiklerinizden “LAP LAP LAP” diye bir ses duyarsanız bu, lastiklerinizin bu tür kızaklamalar sonucu üzerlerinde oluşan düz bölgelerin yere çarpma sesi olabilir. Önemli hatalardan birisi de viraj içerisinde dönüş esnasında fren yapmaktır. Bu düşük süratler için bir sorun teşkil etmez. Ancak yüksek performanslı bir sürüşte şık bir spin ve yol dışına çıkma ile sonuçlanabilir. Frenaj işlemi viraj öncesinde bitmiş, hız ayarlanmış olmalıdır. Sol ayak freni hariç tabii. Fren pedalına kıracak gibi çok ani biçimde basmak, pompalamak, tekmelemek vs. faydasız hareketlerdir. LİMİT FRENLEME EGZERSİZLERİ Limit freni trafikte denemek gerçekten çok tehlikeli sonuçlar doğurabilir. Küçük bir hata önünüzdekinin arkasından çarpmanıza veya arkanızdakinin size çarpmasına sebep olacaktır. Bu durum gerçekleştiğinde üzülmek veya pişmanlık bir işe yaramayacaktır. En iyisi kendinize boş ve tercihen kaygan bir yol bulmanızdır. Fren pedalına uyguladığınız basınca konsantre olmanız işinizi kolaylaştırabilir. Kendinize bir işaret seçip bu noktadan sabit bir hızla 40-50 km/h ile başlayın geçerken frene başlayın ve bunu en kısa durma mesafesini elde edene kadar tekrarlayın. Daha sonra iki işaret arasında çalışmaya başlayacaksınız. Birinci işareti geçtiğiniz an fren pedalına sabit bir basınç uygulamaya başlayın ve araç durana kadar bu basıncı değiştirmeyin. Tam ikinci işaretin üzerinde durana kadar bu egzersizi tekrarlayın. Not Bu bilgiler sizi daha kanlı bir trafik canavarı haline getirmek amacıyla verilmemiştir. Yeteneklerinizi gösterebileceğiniz yerlerin yarış pistleri olduğunu unutmayınız. Bu alıştırmalar esnasında ve sonrasında arkanızdan gelen sürücülerin otomobil yarışçısı olmadıklarını ve sizin kadar iyi frenaj yapamama ihtimallerini unutmayın. Heel And Toe Tekniği Eğer yarı otomatik veya otomatik vites kutulu bir otomobiliniz yoksa heel and toe tekniği ile vites küçültmeyi öğrenmeniz faydalı olacaktır. Bu tekniğin amacı; Vites küçültme esnasında ayak debriyajdan çekildiğinde ani bir motor freninin meydana gelerek arabanın dengesini bozmasının önüne geçmek. Kavrama esnasında ortaya çıkacak darbenin debriyaj, vites kutusu ve akslar üzerinde tahribat yapmasını veya ömürlerini kısaltmasını önlemektir. Eğer gelecekte daha hızlı gitmeyi düşünüyorsanız bu tekniği kullanmaya ihtiyacınız olabilir. VİTES KÜÇÜLTME Bir viraja yaklaşırken öncelikle hızınızı düşürür ve viraj içi kontrol ve viraj çıkışında hızlanma için bir veya bir kaç! vites küçültürsünüz. Bu işlem esnasında muhtemelen ayağınız gazdan çekili olduğundan motor devri rölanti değerine kadar düşecektir. vitesi küçültüp debriyajdan ayağınızı çektiğiniz anda ise her ne kadar gaza tekrar bassanız da yarış tipi debriyajlar sizin yumuşak bir kavrama sağlamanızın önüne geçecektir. Zaten sizin o anda bu kadar zamanınız olmayacaktır. Sonuç olarak kaygan zeminde arabanın kararlılığı bozulabilir veya kıymetli tahrik aksamınızdan debriyaj, pirizdirek mili, vites kutusu ve diferansiyel ve akslarınız bazı parçalar daha küçük parçalara ayrılabilir. Eğer heel and toe tekniğini kullanmak istediğinizi düşünürsek, yukarıdaki durumda yapılması gerekenler HEEL AND TOE TEKNİĞİ Yine aynı viraja yaklaşıyorsunuz. Sağ ayağınız ile frene basarken sol ile debriyaja basıp vitesi küçültün. Bundan sonra sağ ayağınızın topuğuyla veya yanıyla sağ ayağınızın burnu hala fren üzerinde kalacak şekilde bileğinizi bükerek gaz pedalına hafifçe dokunup motoru hızlandırın ve debriyajı bırakın. Evet hepsi bu.. Böylece darbesiz ve yumuşak bir şekilde vitesinizi küçülttünüz.. Daha çok pist yarışlarında faydalı olacağına inandığım bu tekniği rallilerde uyguladığımı söyleyemem.. Sanırım bunun nedeni arabamın motorunun kompresyon değerinin etrafına dehşet saçacak kadar büyük olmaması, benim bu işi becerememem veya önden çekişli bir araba kullanıyor olmam nedeniyle özellikle keskin viraj girişlerinde arabanın arkasının hafiflemesi ve bir miktar kayarak daha kolay biçimde virajı dönmemi sağlaması…. …. Bahaneleri olabilir- Bu tekniği kolaylıkla kullanabilmeniz için fren pedalı ile gaz pedalı seviyeleriniz birbirine yakın olmalıdır. En ideal durum kendinizi en rahat hissettiğiniz durumdur. Ayrıca pek çok sportif pedal kiti bu tekniği destekleyecek şekilde özel formlarda üretilmektedir. Ayrıca kullanılan ayakkabılar da çok büyük önem taşımaktadır. Tabanı çok dar ayakkabılar ile boşu boşuna vakit kaybetmeyin. Normal düz tabanlı bir yürüyüş ayakkabısı yeterli olacaktır. Tabii en iyisi pahalı bir sürücü ayakkabısı almak..- PRATİK ÇALIŞMA Yeniden malum geniş ve boş mekanınızdasınız.. Büyük daireler çizmeye başlayın ve vitesinizi 2 den 1 e düşürün. Bunu önce alıştığınız şekilde daha sonra da dahiyane heel and toe tekniğini kullanarak deneyin. 1-2 saat veya 3-5 yüz tekrardan sonra bu işi otomatik olarak yaptığınıza karar verdiğinizde bu sefer 3 den 2 ye düşmeye peşisıra 3 e çıkmaya ve yeniden 2 ye düşmeye başlayın. En çok bir ayda bu işi kusursuz derecede iyi yapabilirsiniz. Bu tür denemeleri trafiğe kapalı alanlarda yapmanızın herkesin sağlık ve !! mutluluğu !! için yerinde bir davranış olduğunu unutmayın. SONUÇ OLARAK Yarış hayatımda edindiğim en önemli tecrübe; kazaların hep beklenmeyen zamanlarda geldiği ve arabadan inildiğinde kestirilenden daha fazla hasar verdiğidir. Güvenlik açısından standart bir araba ile bir yarış otomobili arasındaki tek benzer nokta; her ikisininde dört tekerlekli olmalarıdır. Not Bu bilgiler sizi daha kanlı bir trafik canavarı haline getirmek amacıyla verilmemiştir. Yeteneklerinizi gösterebileceğiniz yerlerin yarış pistleri olduğunu unutmayınız. Bu alıştırmalar esnasında ve sonrasında arkanızdan gelen sürücülerin otomobil yarışçısı olmadıklarını ve sizin kadar iyi frenaj yapamama ihtimallerini unutmayın.

bayanlar için araba kullanma teknikleri